Motores de Circuito Impresso: Como Funcionam os Motores Reais (máquinas eléctricas 20/…)
Motores de Circuito Impresso
Por vezes também chamados de “motores panqueca”, esta é uma configuração particularmente ardilosa de motor, cuja operação é, de certa forma, mais fácil de visualizar do que a dos motores convencionais. Eles cabem em espaços muito confinados (digamos dentro de uma porta de um carro, para fazer os vidros das respectivas janelas subir e descer) e, devido ao facto de o rotor ser leve e ter uma pequena inércia rotacional, podem acelerar até À máxima velocidade e para de novo, tudo muito rapidamente. Esta característica não é muito importante no caso das janelas dos carros mas é essencial para os robots industriais e outros servomecanismos.
Vantagens
– Eficientes – não apresentam histerese nem perdas no ferro
– Inércia rotacional muito baixa
– Leves
– Planos, e por isso cabem em espaços pequenos
Desvantagens
– Caros de fabricar
– A armadura apresenta pouca massa e, por isso, podem aquecer demasiado facilmente
Eis aqui um motor de circuito impresso típico. Não se preocupe com os dois fios pretos, nesta altura.
Isto é o que está lá dentro. Colada a cada “face” do motor estão (neste caso) oito ímanes. Os seus pólos são alternados (N-S-N-S-N-S etc.) à medida que vai andando à volta.
Eis a outra face, com os seus oito ímanes. Esta configuração bate exactamente (norte com sul) com os ímanes da outra face, criando um campo magnético muito forte através do espaço perto de onde o motor é fixado. (Tente não pensar acerca daquele fio preto, neste momento). Assim, temos agora configurado um campo magnético elevado, que funcional axialmente (isto é, paralelo ao eixo do motor). Aquele campo anda para trás e para a frente oito vezes através do pequeno espaço que será ocupado pelo rotor quando voltarmos a montar tudo de novo. (note que as faces terminais são feitos de ferro e completar o circuito magnético.)
Agora, se o campo magnético é paralelo ao eixo, e queremos que uma força tangencial no rotor, qual o caminho pelo qual seguirá a corrente? Bem, ele tem de estar nos ângulos certos em relação a ambos, e assim, radial.
Agora, tudo deve fazer sentido. As escovas contactam o rotor na área sombreada perto do eixo. A corrente segue ao longo do fio de cobre, e está a “caminhar” quase radialmente, à medida que vai através da região do campo magnético mais forte. (Quase radial mas não exactamente, para reduzir o torque de cogging.) Assim, uma força é exercida no fio que está nos ângulos certos com o fio e também com o campo magnético, originando a rotação do rotor. Então, se o fio for rodado e voltar na direcção do eixo de novo, a força no pedaço que retorna será igual e oposta à que sai, cancelando qualquer torque útil e toda a máquina ficará ali parada a deitar fumo. Então, uma vez que o fio se “foi embora” para lá do íman, vamos recuperá-lo diagonalmente à direita e trazê-lo de volta ao eixo do íman seguinte o qual, relembre-se, tem o seu campo magnético na direcção oposta. Agora a força no bocado de fio que regressa adicionar-se-á ao torque, e “aí vamos nós”.
Uma vez regressado à parte sombreada do rotor, a corrente pode passar através da segunda escova e voltar à pilha ou seja que fonte de alimentação alimentar o robot.
Tente não pensar ainda no fio preto. Nesta fotografia pode ver as duas escovas. Elas apenas friccionam o rotor, o qual, como se pode ver, consiste simplesmente numa peça plana de isolador com fios de cobre estampados nele, como uma placa de circuito impresso. O outro lado das escovas terminam como terminais metálicos da parte de fora do motor, como na primeira foto.
Ei-lo então. O único problema é que os ímanes eles próprios não conseguem reter o seu campo magnético permanente mais forte, a menos que estejam num circuito magnético completo. Assim, não podemos magnetizá-los e depois montá-los no motor. Mas uma vez montados no motor, não conseguimos chegar-lhe para os magnetizar. Logo, não podemos construir este tipo de motor. É pena, ele era tão promissor.
Mas… espere um momento! Suponha que enfiamos um fio preto (*) para a frente e para trás entre os ímanes, como se mostra na figura anterior. Tiremos o fio para fora do motor, e uma vez tudo montado fazemos passar um zilião de amperes através desse fio. Pense em que sentido será o campo magnético criado por essa corrente. Perfeito! Admitindo que não é um fio tão grosso que possa suportar essa corrente (tipicamente algumas centenas de amperes), mas é apenas por alguns milissegundos e o fio não terá tempo de se queixar. E também, isso só acontece uma vez…
(*) Na realidade, qualquer cor dá 🙂
Fevereiro 18, 2011 Não há comentários
Máquinas Eléctricas
No próximo dia 30.09.2010 iniciaremos a publicação de uma série de 25 artigos sobre Máquinas Eléctricas (geradores, motores e um cheirinho de transformadores) de DC e AC. Sairão à razão de um por semana e contêm animações esclarecedoras sobre o modo de funcionamento dessas máquinas, além de, nos artigos finais, após a teoria, dedicarmos uma grande importância aos motores da vida real, seu funcionamento, características, fotografias dos componentes e respectiva descrição de operação.
Não percam pois. Esperamos vê-los por aqui.
Ficam aqui os títulos dos artigos:
Motor de Corrente Contínua (Motor DC)
Gerador de Corrente Contínua (Motor DC)
Alternador (Gerador de Corrente Alternada)
Força Contra Electromotriz + Motores Universais
Construção de um Motor Simples
Motor de Corrente Alternada / Motor AC
Motores AC de Indução Trifásicos
Motores Lineares
Alguma notas acerca de motores AC e DC para potências elevadas
Altifalantes
Atenção: Os Motores Reais são mais complicados
Transformadores
Torque
Motor Homopolar
Gerador Homopolar
Motores de Indução: Como Funcionam os Motores Reais
Motores Universais: Como Funcionam os Motores Reais
Motores de Induçao mais sofisticados
Motores de Circuito Impresso
Motores DC “Convencionais”
Motores Passo-A-Passo: Como Funcionam os Motores Reais
Motores DC sem Escovas: Como Funcionam os Motores Reais
Motor de “Rolamento de Esferas”: Como Funcionam os Motores Reais
Cuidados a ter no Trabalho, Desmontagem e Reparação de Motores: Como Funcionam os Motores Reais
Setembro 10, 2010 Não há comentários
